Το νεότερο Skoda, με το καινούργιο turbo 1.200άρι μηχανικό σύνολο, αποτελεί ίσως ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της τσέχικης φίρμας, αφού ακολουθεί τη νέα τάση της εποχής, που κλίνει προς τα crossover αυτοκίνητα, εφοδιάζεται με χαμηλού κυβισμού αλλά αυξημένης απόδοσης turbo κινητήρα (downsizing) και διαθέτει πολυχρηστικά χαρακτηριστικά των MPV. Παράλληλα, το μήκος του (4.233 χλστ.) το τοποθετεί στη δημοφιλή κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων, γεφυρώνοντας με αυτό τον τρόπο και το κενό που υπήρχε ανάμεσα στη Fabia και στην Octavia - Octavia5.
Με εμφάνιση SUV
Η σχεδίαση του Yeti είναι μοντέρνα και ελκυστική, παραπέμποντας σε SUV λόγω του ψηλού και με αυξημένη απόσταση από το έδαφος αμαξώματός του. Ωστόσο, το μοντέλο με τον 1,2 TSI κινητήρα παράγεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς και όχι με 4κίνηση, όπως συμβαίνει στην έκδοση με το μηχανικό σύνολο 1,8 TSI των 160 ίππων και το 2.0 TDI 140 BHP/4200 RPM 320 NM/1750-2500 RPM.
Παράλληλα, οι δύο αυτές εκδόσεις εξωτερικά είναι ολόιδιες τόσο σε διαστάσεις όσο και σε εμφάνιση, με τη μόνη διαφορά να εντοπίζεται στην ύπαρξη του λογότυπου TSI 4x4 στην πόρτα του χώρου αποσκευών (στο Yeti 1,8 TSI 4x4).
Πολλαπλά οφέλη από τον 1,2 TSI
Από μόλις 1,2 λτ. ο νέος υπερτροφοδοτούμενος TSI κινητήρας απέδωσε στο δυναμόμετρο 121 ίππους και 202 Nm ροπής, δηλαδή έχει την ισχύ ενός 1.600άρη και τη ροπή 2λιτρου (ατμοσφαιρικών αντίστοιχα). Πρόσθετα, υπάρχει σημαντικό όφελος στα τέλη κυκλοφορίας. που αντιστοιχούν στα αυτοκίνητα με τα πιο "δημοφιλή" μηχανικά σύνολα των 1,4 ή 1,6 λίτρων.
 
Συν & Πλην
(+): Οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, χαρακτηριστικά λειτουργίας κινητήρα, ποιότητα κύλισης, πολυχρηστικά χαρακτηριστικά, θέση οδήγησης, χαμηλά τέλη κυκλοφορίας
(-): Κατανάλωση σε "πιεσμένους" ρυθμούς, δύναμη κινητήρα κάτω από τις 2.000 σ.α.λ.
Service: Κάθε 15.000 χλμ. ή ανά χρόνο αλλαγή λαδιών και τακτική συντήρηση κάθε 30.000 χλμ. ή ανά δύο χρόνια.

Κινητήρας

Ο νέος TSI κινητήρας των 1,2 λτ., o οποίος κατασκευάζεται από τη Skoda στην Τσεχία και τοποθετείται επίσης στα VW Polo, Golf και Audi A3, έφτασε στο δυναμόμετρο στους 121 ίππους και στα 202 Nm ροπής, έναντι 105 ονομαστικών ίππων και 175 Nm ροπής, απόδοση που στην πράξη επαρκεί για να κινήσει το αυξημένο σε βάρος αμάξωμά του (βαρύτερο κατά 130 περίπου κιλά από το μέσο όρο των μικρομεσαίων 1,3-1,4 λτ.), γεγονός που επιβεβαιώνουν και τα νούμερα των μετρήσεων. Πιο συγκεκριμένα, τα 11,4 δλ. που χρειάζεται για τα 0-100 χλμ./ώρα, είναι ο χαμηλότερος χρόνος στην κατηγορία (μαζί με το ελαφρύτερο κατά 200 σχεδόν κιλά Hyundai Accent 1,4), ενώ οι ρεπρίζ είναι καλύτερες έναντι όλων των ανταγωνιστών του. Παράλληλα, το εν λόγω μηχανικό σύνολο διακρίνεται για την ομαλή και πολιτισμένη του λειτουργία και το θετικό τράβηγμα από τις 2.000 σ.α.λ. και άνω. Ωστόσο, στις χαμηλότερες εμφανίζει μια νωθρότητα, όπως και στις υψηλότερες, όπου δείχνει να "λαχανιάζει". Παράλληλα, το 6τάχυτο κιβώτιο με το θετικό σε αίσθηση επιλογέα έχει μακριές σχέσεις μετάδοσης, με την 6η ειδικά να είναι overdrive.